Real Racing、 走る実験室が クオリティの 証明
私達は 長年、 全日本選手権は もとより、 数多くの 国際レースへ 参戦して きましたが、 日本屈指の 耐久レース カテゴリーに おいて、 常勝軍団として 活動していた レーシングチーム、 それが オレカテクニック イデアルの 原点です。 日産自動車の グループ企業を メインスポンサーに 持つチームは、 かつて 日産ワークスを 率いた 水野和敏氏が 監督（R35GT-R 開発責任者）、 エースドライバーは 粕谷俊二に 託されていました。 常に他を 圧倒する スピードで 幾多勝利、 コースレコードを 記録した チームの 活動拠点として、 1999年に 設立された ファクトリーこそが、 私共の 起源なのです。
常に 勝利するために 走る、 この厳しくも 貴重な 経験から 培われた 技術と 哲学は、 サーキットという 究極の 実験室が 基盤となって おりますが、 それは 現在も 変わることは ありません。理由は、 製品開発に おいて 性能、 耐久性を 確かめる場として、 サーキットでの テスト走行は、 品質管理の 要として 重要な プロセス だからです。 しかし、 市販スポーツカーの 部品は、 スピード重視の レーシングカーとは 異なり、 快適性、 環境への 配慮など、 より多くの 要素が 求められる ものです。 例えば、 エアロパーツは、 デザインに 本格的な 空気力学を 導入しながらも、 スタイルは 勿論のこと、 燃費性能も 考慮します。 マフラーは、 法令基準を 確実に クリアした上で、 心地よい サウンドと パワーを 追求。 そして、 サスペンションに おいては、 スポーティな ハンドリングと、 パッセンジャーには 優しい 乗り心地という、 相反する テーマの 両立に 常に向き合っております。 弊社製品の 大半は、 時間と コストの 掛かる ハンドメイドによる 少量生産ですが、 ハンドメイドに 拘る 真の理由は、 お客様に 走る楽しさと、 快適性の 調和を 体験して 頂くこと。 私達の ものづくりには、 安易な 妥協は 許されないとの 自負がありのです。
これまで ルノー スピダーを 始め、 アルファロメオ、 アバルト といった スポーツ モデルを ベースに、 幾多の コンプリート モデルを 世に 送り出しました。 その理由は、 単なる パワーアップや カスタマイズに 終わる ことなく、 ベースモデルを 凌駕する バランスの 取れた ハイ パフォーマンス カーを 仕上げたい からです。 ノーマル とはいえ、 自動車メーカーの 手掛けた クルマを、 趣の 異なる スポーツカーへ カスタマイズ することは、 簡単なことでは ありません。 しかし、 これまで 培った 経験と 技術を 最大限に 発揮できれば、 デザインを 昇華させ、 高性能化を 図ることは 不可能では ありません。 自社開発による チューニング 部品は、 多義に 渡りますが、 メーカーの 悩みである コスト管理 という 呪縛から 解き放つ ことによって、 ベース車両の 弱点を 補い、 走りの 楽しさを 磨き上げる。 故に 納得がいく 結果へ 至るまで、 様々な テスト走行を 繰り返します。 私達の 頭の 片隅に 常にある ことは 「お客様に 本物の レーシング スピリットに 触れて 頂きたい」 その一つだけです。
現代社会に おいて、 人間の 生活に 自動車は 切り離せない ものでしょう。 ましてや 長年に渡り モータースポーツ 活動を 事業の 中核としてきた 企業にとっては なおさらの ことです。 しかし 今、 自動車、 飛行機 そして 船舶といった 交通システムは、 地球温暖化の 一因として 問題視 されています。 そこで、 私達にも 何か 出来ることが あるのでは ないかと 思い、 その一つの 方向として、 単に クルマを 楽しむため だけの カスタマイズから、 環境に 配慮した 高効率＝ハイパワーで ありながらも 燃費性能を 意識した エンジン チューニングや エアロパーツの 開発など、 カーボンフリーという 結果に 少しでも 結びつける ような 部品開発に 取り組むことに しました。 私達は、 これまで 培った 技術を 更に 高めるために、 新たに 際限のない プログラムに 挑戦します。 そして、 矛盾するかも しれませんが、 消えゆく 文化とされる モータースポーツを 通して、 環境保護の 重要性を 世に 問いかけたいと 考えております。
経営者 としてのみで はなく、 一エンジニアとして 働きたい
ドライバーとして、 長く レース活動が 行えたことは、 弊社の 技術的な 礎と なっています。 とくに 自動車メーカー系の チームで 携わった レースマシンの 開発作業では、 地球を数周した のだろうかと 思うほど、 尋常ではない 距離の テスト走行を 繰り返し ました。 しかし、 開発現場で 見た世界とは、 時間、 莫大は 費用、 そして 多くの エンジニア、 技術を 結集して ようやく 完成した マシンで あっても、 必ずしも 勝てるとは 限らない という 厳しい 現実でした。 そこには、 常に 高い次元での 競争があり、 一歩前へ 抜き出ることの 難しさ、 努力、 忍耐、 そして 技術開発の 術を 学びました。
例えば、 少しでも 格闘技を 経験している 人であれば 分かるかと 思いますが、 誰でも ある程度 練習すれば、 打撃の スピード、 威力は すぐに 身につくし、 世界選手権を 見ながら 的外れな 評論を することも 出来きる ようにも なれます。 しかし、 トップクラスの 戦いに 挑戦できる 者は わずかです。 たとえ 才能に 恵まれた 選手で あっても、 過酷な 練習なしには 頂点に立つことは 叶うことのない 世界が すべての 競技にあると 私は 考えます。 仕事も 同じです。 私達の 世界で いえば、 スポーツ性能を 左右する ハンドリングの 優劣を 評価できた としても、 ライバルを 凌駕できる サスペンションの 開発は、 限られた チームにしか できない仕事なのです。 つまり、 自動車部品とは、 わずかな 知識があれば 主観的な 性能評価は できます。 されど、 真似のできない 優れた ハンドリング性能を 生み出すこと とは、 全く 別次元の 能力が 求められる のです。
レースマシンの 開発という 貴重な 経験によって 育まれた 感性、 判断能力、 ドライビング テクニックとは、 今では 私の 掛け替えのない 財産であり、 仕事に 役立つことは 多々あります。 例えば 弊社 工場において 整備、 チューニングの ご用命を 預かりました クルマは、 完成後には、 可能な限り 自ら ステアリングを握り、 最終確認と 微調整を 施しております。 理由は、 それが 私の 一番 大切な 仕事であると 考えるからです。 経営者として のみではなく、 一エンジニアとして 生涯現場主義を 貫きたい、 これが 自分の 志すところで あります。
粕谷俊二 について
ヨーロッパでは F1、 ルマンを 制覇した 者だけが グレーテッド ドライバーと 称されることは、 誰もが 知ることですが、 1989年、 日本人として 初めて ルマン ２４時間耐久 レースで 優勝したのが 粕谷俊二。 国内外で 様々な レースに 参戦していますが、 異なる サーキット、 マシンへの 順応性の 高さには 評価が 高く、 その理由は エンジニアリング 能力の高さと されています。 世界を 制した レーシング ドライバー 哲学、 技術の 集大成といえる 弊社製品は、 品質、 作業に 対する 信頼の 証。 愛車の メンテナンス、 ドライビング テクニック について 悩みの ある方、 もし ファクトリーで 運よく 粕谷に 会えたら、 気軽に 質問して みてください。 求めていた 答え、 面白い 話しが 聞けることでしょう。